Novi Q7 ostaja velik avtomobil, ki je dimenzijsko zelo podoben pretekli generaciji. V dolžino meri 5,06 metra, širok je 2,01 metra in visok 1,81 metra. V primerjavi s predhodnikom je le za sedem milimetrov krajši, štiri centimetre širši in skoraj sedem centimetrov višji. Oblikovno se postavlja ob bok manjšim bratom, ki so prinesli povsem nov slog. Navzven ga zaznamujejo pokončen sprednji del, velika osvetljena maska hladilnika, robustni blatniki in platišča s premerom od 20 do 23 palcev.

Z novo generacijo se je korenito spremenila tudi potniška kabina, a po zopet po enakem receptu kot ostali novejši modeli znamke štirih krogov. Armaturna plošča je zasnovana okoli treh zaslonov. Pred voznikom so 11,9-palčni merilniki, na sredini 14,5-palčni zaslon, sovozniku pa je namenjen 12,3-palčni zaslon na katerega voznik med vožnjo ne vidi. Med novostmi, ki jih izpostavljajo so preko zaslona nastavljive prezračevalne šobe, brezžično polnjenje dveh telefonov z močjo do 25 vatov in panoramska streha z možnostjo spreminjanja prosojnosti. Zahtevnejšim je namenjen zvočni sistem Bang&Olufsen z 22 zvočniki in z izhodno močjo 1.360 vatov. Ker gre za 4D ozvočenje pomeni, da so posebni zvočniki nameščeni tudi v sedežih (sedalni del).

Cestno-terenski velikan je prvič na voljo s šestimi sedeži, torej z dvema ločenima sedežema v drugi vrsti. Poleg te izvedbe ostajata še 5- in 7-sedežna konfiguracija. V tem primeru prtljažnik ponuja od 670 do 806 litrov prostora, v kolikor so sedeži v tretji vrsti podrti pa je na voljo maksimalnih 2.075 litrov. Uporabnost dopolnjuje možnost znižanja zadnjega dela vozila za lažje nalaganje, v kolikor ima avto zračno vzmetenje, za doplačilo pa je na voljo tudi pomična vlečna kljuka, s katero lahko vlečemo do 3,5 tone težko prikolico.

Posebnost novega Q7 so tudi električno pomična bočna vrata, ki jih je mogoče upravljati prek mobilne aplikacije, ključa, vratnih kljuk ali osrednjega zaslona. Sistem pri odpiranju nadzoruje okolico, vrata pa je še vedno mogoče odpreti ročno.

Trenutna prodajna paleta obsega le en dizelski motor z dvema stopnjama moči. Trilitrski šestvaljnik v šibkejši verziji zmore razvijati 180 kW (245 KM) in 500 Nm navora, v zmogljivejši pa 220 kW (299 KM) in 630 Nm. Oba sta povezana z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom, ki moč pošilja na vsa štiri kolesa (Quattro pogon). Motorju pomaga tudi 48-voltni blagi hibridni sistem, ki s pomočjo 18 kilovatnega elektromotorja skrbi, da se speljevanje, parkiranje in počasna mestna vožnja odvija v brezemisijski tišini. V začetku prihodnjega leta se ponudba širi še s priključno-hibridnim pogon in klasičnim bencinskim motorjem, potrjena pa je tudi navita različica SQ7.

Omeniti velja še dejstvo, da je Q7 serijsko opremljen s klasičnim vzmetenjem, za doplačilo pa je na voljo tudi prilagodljivo zračno podvozje, ki lahko glede na vozne razmere spreminja višino avtomobila. V najvišjem položaju ga dvigne za šest centimetrov, pri hitri avtocestni vožnji pa spusti za tri centimetre. Skupaj s tem velikan dobi tudi štirikolesno krmiljenje, ki izboljša okretnost tako velikega avtomobila. Veliko pozornosti so namenili svetlobni tehniki. Digitalni matrični LED-žarometi omogočajo do osem različnih svetlobnih podpisov in projiciranje opozorilnih simbolov na cesto. Novost je tudi projiciranje smernikov na tla ob vozilu, kar naj bi izboljšalo opaznost pri zavijanju.

V Sloveniji Audi Q7 3.0 TDI Quattro stane 88.290 evrov, močnejša izvedba pa je za slabih 2500 evrov dražja. Cen za priključno-hibridne verzije še nimajo določenih, a glede na pretekle izkušnje se utegne ponoviti scenarij, da bodo te usklajene ali nižje od dizelsko gnane verzije.