Racionalna? Poglejte obliko Corolle Cross, z enostavnimi in uporabnimi linijami. Ni prevelika in taka niti ne želi biti. Ne igra se niti športnika, niti drzne avantgarde, niti brezpotneža. Hoče biti samo uporaben avtomobil, ki je nekoliko višje nastavljen. Za kup pozitivnih lastnosti, kot sta preglednost in lažje vstopanje za starejše. Seveda pa tudi zato, ker je izbira SUV-ja danes neke vrste tiha potrditev, da živite povsem zgledno, sodobno in dinamično življenje.
Žarometa sta ozka in prednji del naredita prepoznaven. Tudi zadaj domišljiji niso prepustili preveč prostora. Razen drobne svetleče letvice z napisom Corolla Cross, ki je nameščena visoko za zadnjimi vrati, na Toyoti ne boste našli prav veliko posebnih poudarkov. Utilitarno oblikovanje torej. Ob dolžini 4,4 metra zadaj odpade dodatno stransko okno, tam je namreč ravno prav debel zadnji stebriček.

V notranjosti nas najprej pričaka precej konzervativno oblikovanje celotne armaturne plošče in stikal. No, končno, bomo rekli. Najprej velja pohvaliti zelo znan in intuitiven način upravljanja klimatizacije – gumbi in zaslončki za temperaturo delujejo pomirjujoče. Tudi merilniki pred voznikom so klasične oblike, čeprav so digitalne zasnove. Sredinski zaslon je podoben Toyotinim izdelkom izpred nekaj let. V bistvu ne preseneča prav nič. Izbira materialov ni povsod vrhunska, čeprav kakovosti izdelave ne moremo očitati ničesar. Koncept zunanjosti je očitno prenesen tudi v notranjost. Ob udobnih in radodarno odmerjenih sedežih ter dovolj velikem, a ne ekstremno prostornem zadnjem delu kabine, je vzdušje znano in uporabno. Predvsem pa dovolj konzervativno za tiste, ki želijo zgolj uporaben avtomobil.

Prtljažnik v dvokolesno gnani različici ponuja okrog 425 litrov uporabnega prostora. Če se odločite za štirikolesni pogon, si prostor za drobec zmanjšate. V opremi Executive sicer poleg boljših LED žarometov, sistema kamer, svetlobnega napisa in usnja dobite tudi nizkotonec, ki ni skrit v dnu, ampak je pospravljen na levi steni prtljažnika. Ob podrti zadnji klopi dno ni povsem ravno, saj nastane opazna stopnica.

Pri opremskih paketih sta na samem vrhu ponudbe Executive in GR. Prvi odgovarja na zahteve po udobju in dodaja malce prestiža, pri drugem stavijo na športne poudarke. V vožnji je Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid Executive povsem pričakovano nevtralna. Vzmeti in blažilniki tvorijo precej mehko kombinacijo, ki pa vseeno dobro nadzoruje prekomerno nagibanje karoserije. Avto ni trd, je mehak in dovolj zvezno blažen, kar se lepo čuti pri vseh ostrejših neravninah in odsekih s tlakovci. Prednji pogon, četudi v močnejši 2.0 Hybrid različici, prinaša enostavnejšo poltogo zadnjo premo. Hitra vožnja je povsem varna, ni pa dodanega vozniškega užitka, kar je za družinski avtomobil lahko pravzaprav vzorno. Takšen vtis smo dobili tudi zaradi zadržano nastavljenega volanskega mehanizma. Podporni sistemi niso pretirano vsiljivi, za njihovo preklapljanje in izklapljanje pa skrbijo Toyotini znani meniji, ki so zapleteni samo na prvi pogled.

Pogonski sklop smo pustili za konec. Poleg 1,8-litrskega hibrida Toyota v Corolli Cross ponuja še dvolitrsko različico, kjer so dvolitrskemu štirivaljniku, ki deluje v Atkinsonovem ciklu (112 kW), pripojili močan primarni elektromotor (83 kW). Bencinski motor ima visoko kompresijsko razmerje in je pravzaprav zelo podoben predhodniku z isto oznako, so pa v novi generaciji namestili močnejše in lažje električne komponente ter peto generacijo e-CVT menjalnika. Pogon je tukaj le na sprednji osi (s štirikolesnim pogonom dodajo še elektromotor na zadnjo os), skupna sistemska moč pa je vedno prepričljivih 132 kilovatov. V vsakodnevni vožnji se spretno mešata povsem električni način (EV) za krajše razdalje in močna bencinska podpora, recimo na avtocesti. Nova, peta generacija e-CVT menjalnika prinaša nekaj občutnih novosti. Spomnimo naj, da ne gre za klasičen jermenski CVT, ampak za tehnološko precej naprednejše čudo, ki je sedaj veliko bolje usklajeno z delovanjem bencinskega in električnega motorja. Omogoča naravnost briljantno porabo nekaj nad petimi litri v mešanem testnem režimu, kar vključuje obilo mestne vožnje in precej avtoceste – gre torej za težji cikel.

Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid Executive je SUV zmernih dimenzij, ki zlahka pogoltne potrebe običajne in prostorsko ne preveč potratne družine. Še posebej ustreza malo sentimentalnejšim voznikom, ki ne ciljajo na najbolj raznobarvne zaslone in zadnji krik ekstravagantne mode. Dražja različica Executive opremo lepo zaokroži z nekaj prestiža, nima pa 19-palčnih platišč, ki ostajajo rezervirana za opremo GR. Razlika med obema bo pomembna za prave dinamike, medtem ko bodo družinski vozniki znali ceniti ravno udobje paketa Executive.